汽车是国家工业能力的体现，中国在汽车行业落后百年，如今迎来崛起的时机。

　　这时机来自传统造车势力的倾颓和新技术的突破。电动车、无人驾驶等技术让汽车来到智能时代，已经有人预言汽车会是5G时代的“iPhone”，将重塑几乎所有产业模式，当然，首先被改造的，毫无疑问是汽车工业本身。

　　一些中国公司已经抓住了时机。原本以性价比取胜的中国车企，也开始品牌升级之路。2016年11月，长城推出高端SUV品牌WEY，此后，吉利推出领克，蔚来、小鹏等公司也将自己汽车定位到中高端，他们在挑战百年来汽车工业的统治格局。

　　汽车工业乱世刚刚开始，输赢难以分说。不过，WEY品牌自创立至今近两年间，已然收获20万车主信任，成为第一个累计销量突破20万台的中国豪华汽车品牌。今年1-11月，WEY品牌累计销量更是突破12万台，成为仅有的在15-20万区间位列SUV销量榜前三甲的中国豪华品牌,开启中国品牌高端化的全新篇章。

　　我们已经无法用一场战役的胜利来断言整场战争的走向，但至少WEY和其他中国品牌一样，已经踏入了战场，赢得正面厮杀的资格，这已经是前所未有的成功，以后前进的每一步，都会留下筚路蓝缕的开辟者的脚印。或许只有当未来到来的时候，我们才能发现这些脚印是多么坚实。

　　预言未来是件危险的事情，因为我们的预言大概率是错误的。但预言未来又是必要的，正是在接连不断的错误预言里，我们穿过了崎岖山路，来到了无人领略过的境界。

　　几乎所有人都意识到，手机之后，下一个令人激动的科技产品便是汽车。

　　在马斯克眼里，特斯拉不仅是清洁能源最佳的承载者，而且它会成为一系列商业模式的集合。在特斯拉的财报电话会上，他和分析师推销说，未来的特斯拉不仅是特斯拉，还会是Airbnb，还会是Uber。

　　马斯克是个梦想家，他一手推动了电动车的进程，但即便是他，可能也远远低估了汽车在未来可能达到的高度。

　　电动车，无人驾驶，这几乎是一定会发生的未来。而在汽车上，面临失效的摩尔定律（当价格不变时，集成电路上可容纳的元器件的数目，约每隔18-24个月便会增加一倍，性能也将提升一倍。这一定律揭示了信息技术进步的速度。）也许会重新焕发活力，汽车的体积要大于现在的任何个人电脑，未来它的计算能力或许与当下的巨型电脑相当，算力、电池、发热都不再是束缚和阻碍。

　　汽车上也将配备包括激光雷达在内的各类传感器。汽车人行驶在路上，可以实时扫描周边几乎任何东西，车内的屏幕以及AR和VR设备，使得汽车可以变成一个与周边不断交互的娱乐中心。不仅如此，汽车还可以和所有数码设备连通，在路上，它可以取代手机，成为个人数字中心。

　　这些看起来很像科幻小说中的场景，甚至像是不切实际的幻想，已经有人在这些幻想上，投下了重重的筹码。

　　中国的新造车势力正在崛起，这新势力中有初创公司，有大型国企，也有想寻求突破的传统民营车企。

　　突破并不容易。

　　1908年，第一辆福特T型汽车下线，随后和它的流水线生产模式一起成为人类工业最高水准的代名词。汽车不仅是一辆跑得比马车快的代步工具，其背后有石油、钢铁等巨人作为支柱，自身也拥有巨人一样的荣光。

　　这份荣光持续近百年。汽车行业里，百年公司比比皆是，但凡我们口里所说的“名车”，几乎都有上百年的历史，以至于成立已经十五年的特斯拉，至今还被看做“创业公司”——在科技行业里，十五年足以让一家公司走完从初创到鼎盛再到衰落的整个周期。

　　百年工业养活了不计其数的人，至今依然是很多地方的支柱产业。在日本，汽车工业解决了这个国家8.3%的就业问题，贡献了23.9%的研发费用，占日本外贸出口额的21.6%。

　　百年工业却也造就了一批不愿改变的顽固势力。很多人把汽车行业看成是一张公务员一样的终身饭票，在美国的中部地区，曾经的汽车工业中心，如今的“铁锈地带”，很多人第一份工作便是汽车生产工人，直到退休之后，依然领着汽车企业提供的不菲的退休金，如此一年复一年，一代复一代。

　　于是，十年前，美国三大汽车公司中的两家申请破产，这被看做是和金融风暴同样震撼的事情，它意味着我们百年来惯见熟闻的工业体系在动摇，一切的规则都将被重写。

　　不过，当柯达率先研发出数字拍照技术时候，它选择将其雪藏，当汽车工业面临变革时候，它们也同样选择延续固有的路线，不肯跳出舒适区。他们几乎本能的以保守的经验来衡量新事物，几乎不假思索地对新造车说出了“no”。

　　2016年11月，魏建军推出了豪华SUV品牌WEY的时候，身边也大多是“no”的声音。

　　这些声音不仅来自于中国人对自身工业固有的不自信，也来自充分的理性判断。中国本土车企几乎从未在高端品牌市场证明过自己，向来只走“性价比”路线，魏建军想要进军的15万—20万价位，已经有太多的巨头进驻，包括大众、丰田、通用等。

　　而且，当时的长城并没面临生存压力。长城是中国皮卡市场的第一名，2012年，长城转型生产SUV，不久后便成为国内第一家年销量超过100万辆的中国汽车品牌车企。

　　魏建军说：“在世界汽车的舞台上与国际品牌同台竞技，让中国汽车跑遍全世界。这也是中国汽车行业、中国汽车人乃至中国用户乐于见到的未来。”

　　离开自己的舒适区，将手上筹码全部放在高端豪华SUV上，和国际巨头以及合资大厂正面竞争，就当时而言，从任何一个角度来看，都不是一个合理的选择。

　　不过，在鲜花着锦的外表之下，中国汽车工业也确实来到了改变的节点上。

　　2016年，中国汽车市场已经走入瓶颈。长城过去的成功来自不断增长的城市人口和购车需求，但2016年之后，增量市场变为存量市场，要想在残酷的时代生存下去，就必须主动突破。

　　正面来看，中国汽车公司已经拥有完善的工业体系。长城已经能稳定地向市场提供100万辆SUV，研发、制造和销售客服体系等已经有了扎实的基础。而且，随着中国产业结构升级，工业体系必然更加完善。

　　而且，新技术正在重构整个汽车产业格局。百年大厂曾经是这个行业里的帝王，但如今秦失其鹿，在乱世中突围的未必是先前的霸主，而且，愿意拥抱新技术的消费者，也同样愿意尝试新的品牌。

　　这是最好的时代，也是最坏的时代。这不仅是套话，而是因为最坏的时代往往是变革的开始，一个蕴含无数可能性的时代，自然是最好的时代。

　　智能汽车时代给了WEY机会，而WEY品牌也全面拥抱智能技术，以支撑自己的品牌升级。

　　WEY在品牌两周年之际，发布了“C+智能战略”，将自己定义为“未来的智能生活平台”而非只是一台出行工具。它将从互联互通

　　（Connection）、生态社群（Community）、智慧出行（Carefree）和安全承诺（Commitment）四个方面入手，来完成平台的搭建。

　　WEY品牌通过车与万事万物建立联系，人与汽车的交互方式不再只是车钥匙、油门、刹车或者方向盘。人脸识别和声纹识别代替传统钥匙，用户识别通过后，可以自动同步座椅设置、健康和导航等信息，同时还可以监测疲劳驾驶，以及根据车主表情推送合适音乐。

　　WEY品牌也是IoT（Internet of things）交互中心。它可以与小米等第三方IoT设备整合对接，在车里就可以方便操控家里的物联网设备，并且，WEY品牌与电商平台合作，例如可以通过蓝牙远程开启后备箱，让快递员直接将货物送到车上。

　　除此以外，WEY的车主可以通过车的生命体征监测系统，检测车内人员的生命体征数据，防患于未然。同时，WEY上配备了智能像素大灯，可以对道路上行人、车辆等物体的识别进行智能化运算，进而对光路进行编程投影和像素级别控制，解决复杂路面上遇到的难题。

　　另有WEY品牌已经获得美国密歇根州无人驾驶测试牌照，并在北美开展实际道路测试，在无人驾驶技术方面已获得了一定成绩，同时也正在加快推进无人驾驶技术的研发步伐，预计在2025年，WEY品牌将推出“i-Pilot4.0”无人驾驶系统，实现完全自动驾驶。

　　我们容易高估未来一年的变化，而低估十年之后的变化。WEY的技术革新，则正在将未来的十年分批装入到现在，一些变化立竿见影，而还有一些变化，则需要更长的累计才能看到其革命意义。而整个汽车行业，甚至下个智能时代，起步时候都是层累渐进，但最终却呼啸而至。其实也可以说，新汽车所需要的技术也已经成熟，但最终出现在我们面前的，将不再是一个机器，而是我们无法预料的新产品，会带动AI、芯片、自动驾驶、能源、互联网等实现转型升级。

　　以销量的角度来说，一个新的高端品牌，两年销量20万，这是了不起的成就。但从未来的视角而言，这只是开始，而非真正意义上的成功。包括WEY品牌在内的所有中国造车品牌，都需要在AI、自动驾驶、车联网等方面持续发力，获得技术上的优势，才能真正打败百年车企，重塑格局。

　　曾经，汽车公司是最令人尊敬的公司，其中的员工则做着最令人艳羡的工作。如今，一些地方生了铁锈，但对于主动变化的人，没有什么比身处波澜壮阔的时代更让人激动。

　　而这个时代已经来了。